Collection

Le coin du collectionneur

Le vrai colectionneur est très exigeant !

lundi 12 mars 2007 par Bertrand Degoy

Ayez le réflexe du vrai collectionneur : exigez une boîte en bon état et complète ! Le modèle lui-même doit être dans un état absolument impeccable, comme neuf. Voici quelques conseils pour bien acheter.

Dans cet article

Des années 70 à nos jours : soyez exigeants !

Les modèles datant des années 70-80 ne sont plus disponibles depuis longtemps. Aussi commencent-ils à prendre de la valeur. A partir des années 70, on commence à collectionner massivement le train miniature en Allemagne. Avant, le train électrique était rare ou était un jouet pour enfants. Aussi, il y a un stock important de modèles datant des dernières décennies et n’ayant jamais servi.

Certains modèles des années 90 sont déjà recherchés, car ils ont été produits en série limitée. Attention cependant : le fabricant, s’il existe toujours, peut en ressortir une nouvelle version, légèrement différente, et alors le prix de l’article d’occasion trop récent chûte ! Méfiez-vous donc de la notion de série limitée... D’autant que le dicton "tout ce qui est rare est cher" ne se vérifie pas toujours : il faut que l’objet soit connu pour être recherché et avoir son marché. De toutes les façons, si le modèle est laid, il a peu de chances d’être recherché.

Cependant, il arrive souvent que les boîtes passent entre plusieurs mains avant qu’on vous les propose. Vérifiez que la boîte est complète, les accessoires, les pièces de super-détaillage, les notices, tout doit y être.

Le modèle Märklin Hamo montré en exemple ci-dessous, datant des années 80, est un bon exemple de ce que l’on doit exiger. Tout est complet et impeccable, la boîte est à peine défraîchie. En plus de la notice de service commune aux modèles Märklin de cette époque, vous avez une notice avertissant que le modèle fonctionne en courant continu avec une tension maximale de16V. Dans le cas de cette machine, une troisième notice vous montre comment dévisser le corps. Enfin, il doit y avoir des attelages NEM standard.

Pas de pitié ! Appliquez une décote sévère !

Le train miniature d’occasion, ce doit êre impeccable sinon : Ferraille, for scrap, de la bricole, Schrott, an bastler, pfuuuit ! Cà ne vaut rien !

On ne trouve jamais de modèles convenables au puces, dans les vide-greniers etc. Même dans les salles des ventes, cela est rarement dans un état satisfaisant pour le collectionneur. A ce propos, j’ai remarqué un phénomène curieux dans les ventes en salle : plus c’est abîmé, incomplet ou cassé, plus cela attire. J’ai vu un vieux wagon Märklin des années 50 qui s’achète 60 € sur eBay partir à 850€ aux enchères. A l’inverse, j’ai offert dans une salle des ventes un lot de beaux modèles des années 70, comme neufs dans leur boîte d’origine : j’ai fait un bide retentissant ! J’essaierai un jour avec mes fonds de placard...

Encore une fois : le modèle doit être absolument comme neuf, sans aucun manque ni casse, sinon CELA NE VAUT RIEN !

Refusez ou achetez à très bas prix :

De la peinture écaillée ou retouchée, de la rouille (même à l’état de trace) des pièces tordues, une roue voilée, une rambarde manquante, un tampon cassé, etc.

Des rayures, même légères, une peinture défraichie, des inscriptions effacées : c’est un objet qui a servi pour jouer. Regardez bien, il est probable qu’il y a d’autres défauts. Si c’est du solide, comme Märklin ou le début de la production Fleischmann en métal, il est probable que l’usage n’aura pas été destructif, et qu’un examen superficiel suffira pour donner un idée exacte de l’état de l’objet. Mais si c’est du plastique (Roco, Jouef etc.), c’est encore plus abimé dedans que dehors ! Une bonne façon de savoir si l’objet est resté dans sa boîte sans servir : l’emplacement des roues n’est pas marqué dans le styropor ni bruni.

Une pièce cassée, non réparable (nécessitant un collage), des pièces recollées, des traces de colle ou de réparation : laissez tomber, cela fera plaisir à un gogo.

S’il y a une pièce détachée manquante, remplaçable sans collage : à vous de voir, mais ce n’est pas bon signe. Les pièces manquantes ne vont pas avec un objet soigneusement conservé, sauf si la pièce a été prélevée pour réparer un autre modèle. Si c’est une pièce importante ou plusieurs pièces, partons du principe qu’avec deux objets on peut en faire un : donc -50% ! Sinon, appliquez une décote de -30% au moins.

Tout cela ne vaut rien ou alors pas grand’ chose. En tous cas, vous ne trouverez jamais cela au rayon Occasions de Cherbourg Maquettes.

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Bertrand Degoy

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Jouef HO HJ2245 Loco 030 TU 18, dépôt de Lille la délivrance

Locomotive à vapeur 030 TU 18, dépôt de Lilles-La délivrance. Radiée le 1er juin 1970, la 030 TU 18 fut l'une des dernières machines de la série en service

Prise pour décodeur: NEM 651
Feux avant/arrière: blancs, selon direction.
Compagnie. SNCF
Epoque: III
Châssis métal
Attelage court à élongation.
Modèle avec intérieur détailé.
Volant d'inertie
Mode: DC/DCC (Digital) with Sound
Boiler made of die-cast metal
Coupler pocket(s): NEM 362
Longueur hors tampons: 105

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Locomotive à vapeur 030 TU 4, dépôt de Chaumont. Les locomotives à vapeur 030 TU sont issues d'une série de 382 locomotives (classe S 100) construites aux Etats-Unis entre 1942 et 1944 pour les besoins des transports militaires américains, le 'Transportation corp" (USATC) dans le cadre de la guerre en Europe. A la fin de la 2ème guerre mondiale, nombre de ces machines sont restées dans les pays libérés dont 77 locomotives 030 TU inscrites à l'inventaire de la SNCF. Elles accomplirent l'essentiel de leur carrière au service des dépôts des régions Nord, Est, Ouest et Sud-Est

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Roco 78616 Locomotive électrique CC6522 livrée TEE dépôt Paris Sud - Ouest - Ep. ...

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Roco 72616 Locomotive électrique CC6522 livrée TEE dépôt Paris Sud - Ouest - Ep. ...

Étudiée et construite en Europe
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Roco 72615 Locomotive électrique CC6522 livrée TEE dépôt Paris Sud - Ouest - Ep. IV

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DIGITALISABLE 21 BROCHES

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Jouef HO HJ2214 Loco BB26046 SNCF nouvelle livrée

Locomotive électrique BB26046, nouvelle livrée SNCF.
La BB 26046 a éte la 1ère locomotive à porter en
service commercial la nouvelle décoration destinée
à remplacer notamment la livrée "En voyage".

EP VI , châssis métal, moteur avec volant d'inertie, pantographe fonctionnel, feux avant arrière: blancs et rouges réversibles, longueur hor tampons= 203mm.

Mehano 58651 Loco CLASS66 SNCF Ep.V

Roco 68979 Locomotive diesel CC572190 livrée en voyage dépôt de Chalindrey - Ep. ...

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Nouvelle machine dont la caisse a été conçue en Autriche par la même équipe que la
A1A 68000 et complètement fabriquée en Europe avec la qualité traditionnelle des
assemblages, plastique et motorisation ROCO.

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Locomotive cc72013 fret SNCF Locomotive CC72000 FRET SNCF nouvelle caisse entierement corrigée et construite en europe
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Nouvelle machine dont la caisse a été conçue en
Autriche par la même équipe que la A1A 68000 et complètement
fabriquée en Europe avec la qualité traditionnelle des assemblages,
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Jouef HO HJ2194 Locomotive à vapeur 150 C 824, dépôt de Longwy.

Locomotive à vapeur 150 C 824, dépôt de Longwy. La série 1-150 C est constituée de machines d'origine allemande (série G12) attribuées à la France au titre de dommages de guerre. La 150 C 824 fait partie des 9 machines incorporées à la SNCF après 1945, ce qui les distingue des autres machines de la série(ex EL) attribuées au réseau AL après 1918.

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