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Les vapeur type 232T ex Gattung T18

mardi 1er mai 2007 par Bertrand Degoy

Dans cet article

Un peu d’histoire, p1
Märklin 3117 – 232 TC 423 SNCF (ex T18), p1
Märklin 3107 - SNCF 232 TC 414, p1
Märklin 3109 - K.P.E.V. T18, p1
Märklin 3607 - K.W.St.E. T18, p2
Liliput 7802 - DB BR 78 078, p2
Liliput 7872 - SNCF 232 TC 423, p2
Fleischmann 4075 - DB BR 078-303-5, p2
Fleischmann 4078FV - SNCF 242TC420, p2
Fleischmann 4878 - BR 78 SAAR, p2
Liste des modèles, p3

Un peu d’histoire

Les premières locomotive avec tender incorporé apparurent en tête de trains de voyageurs en Prusse avec la construction de machines du type T18, produites entre 1912 et 1923. Grâce à la disposition symétriques de leurs essieux et à la fermeture complète de leur cabine, ces locomotives de 14,8 mètres pouvaient rouler dans les deux sens jusqu’à 100 km/h.

Trois des derniers exemplaires construits furent utilisés par la Deutsche Bundesbahn (DB) jusque dans les années 70 sous la dénomination BR 78, acquise en 1925.

En 1919, 20 locomotives ayant les numéros 1121 à 1140 furent construites par Vulcan et livrées aux chemins de fer royaux de l’Etat du Wurtemberg ( Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen, K.W.St.E.). 27 locomotives furent livrées au réseau Elsaß‑Lothringen (Alsace-Lorraine). Elles restèrent en France après l’Armistice de 1918 et furent utilisées par la SNCF en tant que série 232 TC.

The use of tender-locomotives ahead of passenger trains arose in Prussia with the building of the T18 serial between 1912 and 1923. Due to the symmetrical conception of their wheeling and the completely closed cabin, these 14,8 meter long locomotives were runing at 100 km/h in both directions.

Three of the last built were used by the German railways (DB) up to the seventies under the serial name BR 78 that they received in 1925.

In 1919, 20 engines with the serial number ranging from 1121 to 1140 were built by Vulcan and delivered to the royal railways of the state of Wurtemberg ( Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen, K.W.St.E.). 27 engines were delivered to the Elsaß‑Lothringen network. They stay in France after the Armistice of 1918 and were run by the French state’s railways (SNCF) under the serial name 232 TC.

Den Abschluß der Entwicklung von Tenderlokomotiven für den Personenverkehr bildete in Preußen der Bau der Maschinen der Gattung T 18. Sie wurden zwischen 1912 und 1923 abgeliefert. Die 14,8 m langen Lokomotiven konnten dank ihres symmetrischen Achsstands vorwärts und Seitwärts mit 100 km/h verkehren. Die letzten der drei der seit 1925 als BR 78 bezeichneten Lokomotiven wurden in den 70er Jahren ausgemustert.

20 Lokomotiven mit den Bahn‑Nummern 1121 bis 1140 wurden 1919 von Vulkan an die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.), 27 Lokomotiven zwischen 1915 und 1918 an die Reichseisenbahnen Elsaß‑Lothringen geliefert. Sie verblieben in Frankreich und wurden später von den französischen Staatsbahnen (SNCF) als Reihe 232 TC übernommen.

Märklin 3117 – 232 TC 423 SNCF (ex T18)

Une très belle locomotive. Malheureusement, « Patieniert » pour Märklin est synonyme de « barbouillage » ! Si les dégoulinures sur la cloche ne sont pas mal faites, les traces de rouilles, notamment sur les lignes de rivets sont peintes à la va-vite ! Le modèle que vous voyez à gauche a été nettoyé pour affiner la patine.

Märklin 3107 - SNCF 232 TC 414

Comme ci-dessus, mais non patinée. Presque mieux.

Fabriquée par Märklin entre 1984 et 1989 et devenue assez rare, cette belle machine à la mécanique irréprochable est maintenant très recherchée des collectionneurs.

Märklin 3109 - K.P.E.V. T18

La livrée des locomotives d’origine du réseau prussien.

Mais lorsqu’elles sortaient des usines, c’était en livrée "gris concours d’élégance" avec des filets noirs. Cette livrée était favorable à la photographie en N&B de l’époque. Grande dame, quoi ! Märklin 83307 :

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Bertrand Degoy

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Forum

N’importe quoi !
23 janvier 2010, par Georges G.

"la construction par Gattung des T18"

N’importe quoi ! Il n’y a jamais eu de constructeur appelé Gattung... Vous avez passé un article en allemand dans un traducteur automatique ou quoi ?

En allemand, "Gattung" signifie "genre" en général. Et dans le cas particulier des locomotives, c’est l’équivalent pour les machines d’avant l’unification du terme "Baureihe" (BR) (série, type).

Voilà un texte plus correct :

Les premières locomotive avec tender incorporé apparurent en tête de trains de voyageurs en Prusse avec la construction de machines du type T18 etc.

Répondre à ce message
- N’importe couac :)
  )
  27 janvier 2010
  
  Je vous remercie pour cette précision, je corrige le texte en suivant votre proposition.
  
  Non, ce n’est pas une traduction automatique. Cet article est une synthèse de différentes choses lues sur Internet. Je me suis remis récemment à l’allemand, que j’avais étudié au cours de mes études secondaires, mais que je n’avais jamais eu l’occasion de pratiquer.
  
  Un de mes plus grands plaisirs dans le train électrique est de cotoyer des gens aimables et hônnetes, dans une ambiance conviviale. Le ton que vous employez me choque, comme il va certainement choquer les visiteurs de ce site. Il me parait esentiel d’être constructif (comme vous l’êtes en signalant une erreur) et de rester courtois.
  
  Bien cordialement, BD
  
  Répondre à ce message
Les vapeur type 232T ex Gattung T18
11 décembre 2007, par GALLO Philippe ( gallouze )

SALUT J’aimerais beaucoup m’offrir une Vapeur (Européenne) et construite en 2-4-2 ,aperçue sur une carte postale Espagnole je me suis lançé a la
recherche de tout ce qui concerne ce TYPE de LOCO, j’en ai trouvés en images ou photos sur INTERNET, mais je n’avance pas vite, a propos
de MODELES REDUITS il ressort de mes demarches encore une fois ,manque de bol, que cette serie et tres rare. ( Evidement ) .
Etant belge elle ne retient helas pas beaucoup l’attention des mordus que je fréquente qui ne bouffe que du belge.
A la recherche de cette vapeur,j’ai pu me voir invité a acquerir sa petite soeur 2-3-2 de chez FLEISCHMANN ( 4078 F ) années 80 me dit- on, et sous sa robe FRANCAISE , verte a liserets rouges,plaisante egalement dans sa disposition .
AURIEZ-VOUS des renseignements a me fournir,des photos ,des idées de prix ou toutes autres choses concernant ces deux Locos ??
Ref sur les boites , mais aussi identification propre a l’engin ??
Grossierement l’explicatif de TC , TA ???
Je pense a des photos des numeros portés par les locos,elles-memes !!

Dans l’attente de vous lire SALUTATIONS

Répondre à ce message
- Les vapeur type 232T ex Gattung T18
  )
  12 décembre 2007, par Bertrand Degoy
  
  Merci de votre message.
  
  La seule 242 que je connaisse est un modèle d’Ibertren (Barcelone, Espagne), référence 2105, 2106 et 2107. Modèle M.Z.A. 1600 Renfe 242.0231. Construites par Maquinista Terrestre y Maritima en 1924-1927.
  
  Je ferai un article sur paris-maquettes quand j’aurai le temps. Restons en contact sur ce sujet !
  
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Jouef HO HJ2245 Loco 030 TU 18, dépôt de Lille la délivrance

Locomotive à vapeur 030 TU 18, dépôt de Lilles-La délivrance. Radiée le 1er juin 1970, la 030 TU 18 fut l'une des dernières machines de la série en service

Prise pour décodeur: NEM 651
Feux avant/arrière: blancs, selon direction.
Compagnie. SNCF
Epoque: III
Châssis métal
Attelage court à élongation.
Modèle avec intérieur détailé.
Volant d'inertie
Mode: DC/DCC (Digital) with Sound
Boiler made of die-cast metal
Coupler pocket(s): NEM 362
Longueur hors tampons: 105

Jouef HO HJ2223 Loco 030 TU 4 , dépôt de Chaumont "SOYEZ VIGILANT"

Locomotive à vapeur 030 TU 4, dépôt de Chaumont. Les locomotives à vapeur 030 TU sont issues d'une série de 382 locomotives (classe S 100) construites aux Etats-Unis entre 1942 et 1944 pour les besoins des transports militaires américains, le 'Transportation corp" (USATC) dans le cadre de la guerre en Europe. A la fin de la 2ème guerre mondiale, nombre de ces machines sont restées dans les pays libérés dont 77 locomotives 030 TU inscrites à l'inventaire de la SNCF. Elles accomplirent l'essentiel de leur carrière au service des dépôts des régions Nord, Est, Ouest et Sud-Est

Prise pour décodeur: NEM 651
Feux avant/arrière: blancs, selon direction.
Compagnie. SNCF
Epoque: III
Châssis métal
Attelage court à élongation.
Modèle avec intérieur détailé.
Volant d'inertie
Mode: DC/DCC (Digital) with Sound
Boiler made of die-cast metal
Coupler pocket(s): NEM 362
Longueur hors tampons: 105

Jouef HO HJ2194 Locomotive à vapeur 150 C 824, dépôt de Longwy.

Locomotive à vapeur 150 C 824, dépôt de Longwy. La série 1-150 C est constituée de machines d'origine allemande (série G12) attribuées à la France au titre de dommages de guerre. La 150 C 824 fait partie des 9 machines incorporées à la SNCF après 1945, ce qui les distingue des autres machines de la série(ex EL) attribuées au réseau AL après 1918.

Jouef HO HJ2215 Loco-tendeur à vapeur 030 noire et rouge junior

Jouef HO HJ2175 Loco-tendeur à vapeur 030 junior

Jouef HO HJ2143 Loco vapeur 141P 269

SAI P1002 coffret de départ vapeur marchandises SNCF

Contenu du coffret :

1 x Locomotive vapeur avec tender SNCF - 1 x Wagon couvert 2 essieux SNCF
1 x Wagon plat 2 essieux SNCF - 1 x Container CNC
12 x Rails courbes, Piko 55212, R2, 422 mm - 2 x Rails droits, Piko 55201, 231 mm -
1 x Fiche de connexion, Piko 55270 - 1 x Régulateur de vitesse - 1 x Adaptateur se

Piko 56162 Liquide pour vapeur et pipette de remplissage

Piko 56161 Générateur de vapeur pour digital